Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Len si dovolím pripomenúť, že tá e-1 jazdila cez tunel a po Obchodnej. Potom ešte jazdila po nábreží a hore námestím SNP. To bolo jej najvyťaženejšie obdobie. Tým pádom bola e-13 zbytočná. Jediné, čo zaniklo, bolo priame spojenie z hlavnej STN na Šafko. Ale kto nechcel ísť kúsok pešo, mohol pri Uhoľných skladoch, teda vtedy už kultúrnom stredisku NDR, prestúpiť na e-10/11 a kto nechcel prestupovať, mohol ísť z hlavnej STN o pár minút dlhšie a-23.

A keď už sa to muselo prečíslovať, nie je jedno, či by to bolo 8x, 9x alebo 2xx? Naopak, číslovanie 2xx malo výhodu, že k pôvodnému číslu linky sa len pripočítalo 200 a inak sa číslo zachovalo.

Ešte bolo dlhé roky medzištádium, keď sa e-1 z tunela presmerovala cez NĽŠ (a späť cez Šafko), ďalej do KV a Dúbravky a e-13 sa zrušila. Pokiaľ sa pamätám, to bolo také prvé šetrenie v 90. rokoch. Takže na Hl.st. jazdili vtedy 1,2,3,8. Ale e-1 potom už jazdila aj vo dvojiciach (niekedy aj zmiešaná výprava K2+2xT3).

Ako pamätník len pripomeniem, že keď sa v r.1983 otvorila trať po Obchodnej, presmerovala sa e-1 z Karlovej Vsi namiesto na Žel.st.NM (kam výlukovo jazdila) na Hlavnú stanicu. A div sa svete, tí sviniari cestujúci ju tak využívali, až bola preplnená. Tak museli akútne, bez plánovania, zriadiť spomínanú e-13, ako kratšiu variantu e-1. No a tým sa spustil bordel v číslovaní trolejbusov, t-13 bola ihneď preznačená na t-213, čo malo byť len núdzové riešenie, kým sa niečo nevymyslí. No a namiesto vymyslenia niečoho rozumného, napr. prečíslovania t-busov do radu 8x alebo 9x, ktoré boli vtedy voľné (1xx boli expresy, to voľné nebolo, 13x a 14x boli nočáky), sa všetko prečíslovalo na 21x.

Práveže už pristupuje aj na STU. Z celého okolia sa dá iba tam nastúpiť na niečo smer stanica.

Ja viem, ale ostatné električky zo stanice išli na východné radialy, čiže linka 1 ich moc nenahradza a viac menej zbiera ľudí z centra a Obchodnej. Pri STU už veľa nepristupuje.

Akurát, že okrem L13 jazdili z HLST aj 1,2,3,8,14. Potom to bolo zredukované na 2,3,8,13 a nakoniec na dvojlinkový variant 1,2 čo bolo to najlepšie riešenie, ktoré malo ostať s tým, že L1 už vtedy jazdila zo stanice do Petržalky a jazdila by spoločne s L3 aj teraz až po Južné mesto.

Neviem, že by plánovali ďalšiu redukciu L1. No po 19 tej a mimo nárazových časov to jazdilo fakt prázdne.
No nečakal som, že tým krokom sa bude iba šetriť, ale posunú tie vozy napr. na L3 a predĺžia ten nedostatočný 2 min. interval ráno.

Linke 1 by pomohlo, keby jazdala aspoň po Jungmannovu. Dodnes považujem za škodu, že sa nevybudovalo v prvej etape malé jednokoľajné obratisko. Už len kvôli prestupom na Farského by linka 1 mala oveľa väčší potenciál, ako v súčasnej trase cez Nám. Ľ. Štúra, kde vozí viac vzduchu ako cestujúcich.

Inak linka 1 premáva v rovnakej trase ako ex linka 13, ktorá mala v špičke 12 min interval a nezdá sa mi, že jazdila nejak extra plná. Teraz je linka 1 pri intervale 6 min narvatá. To pekne ukazuje, že keď sa zvýši ponúka, stupne aj dopyt. Ďalším redukovanim linky 1 docielime len to, že ľuďom na Obchodnej sa na ňu neoplatí čakať a prejdú radšej na Hodzko na 93, ktorá bude ešte pretazenejsia.

https://www.youtube.com/watch?v=Mgff9euwIf8

Aký účel by malo zrušenie ľavého odbočenia zo Žabotovej?

Keďže vpravo je električková trať a vlavo nič anilen chodci, tak neviem, čomu by to pomohlo. Naopak by to rozhodne nepomohlo križovatke Karpatská × Dobšinského, ktorá je už aj tak dosť chaotická.

(Skôr by tam mohla byť šípka, voľno v inom čase)

No a ja by som to spravil úplne inak - semafor by išiel pred hranicu križovatky, odbočenie zo Žabotovej doľava by som zrušil a doprava by bolo pár sekúnd pred voľnom rovno po Šancovej.

Ja si pamätám, že bolo - napr. 7073, 7773, 3273 .

Zmena signálneho plánu, ktorú som popísal, by sa týkala iba výjazdu zo Žabotovej. Iné smery by sa nezmenili

To, čo sa tu deje pri vybudovaní nových trás, je veľmi nebezpečný trend, ktorý sa týka aj električiek - myslím tým to, že treba za každú cenu niekde ušetriť. Trúfam si povedať, že keby e-1 jazdila až do Petržalky, bola by to veľmi dobre využitá linka. Takto e-1 veľmi nikam nevedie, využitie má preto nárazové a hľa - už sú tu snahy o jej redukciu, čo sa bohužiaľ aj učunilo (nie je to preklep, je to naozaj svinstvo). Pri súčasnej trase na Obchodnej veľa ľudí nepristúpi - veď ich už 1-ka nikam ďalej poriadne neodvezie. Ak by jazdila až do Petržalky, v úseku Hl.st. - Obchodná by síce bola vyťažená len nárazovo podľa príchodu vlakov, ale už od Obchodnej by sa plnila cestujúcimi do Petržalky (a samozrejme aj naopak). Nikomu by nenapadlo ju redukovať. Pre mňa je veľkým sklamaním, že po sprevádzkovaní nosnej električkovej trate do Petržalky sa dnes - pri nedávnej redukcii e-1 - vypravuje len o 1 voz viac, ako predtým!!! To je hanba tohto mesta - teda magistrátu, viem, že vinu nenesie DP. V Prahe sa počíta, že s novými električkovými trasami (t.č. sa ich buduje šesť), narastie, samozrejme, aj výprava električiek. U nás, hoci sa ušetrili vzkm zrušením autobusov 59, 95 a trochu 192, sa na električkách vlastne nič nepridalo. Smutné...

My sa tu každý bavíme o trochu inom probléme. Ja som hodnotil zatrolejovanie Mlynskej doliny čisto z hľadiska "budovateľského". Teda, že 1. výstavba t-busovej trate na 3-3,5 km úseku, ktorá umožní premávku trolejbusu na podstatne dlhšej trase, než sa teraz buduje, je výhodná, 2. že vozidlá máme, kupovať nové nemusíme a ušetrené autobusy nemusíme ničím novým nahrádzať a 3. konečne sa vyrieši problém s izolovanou traťou na DD.
Ty sa na to pozeráš z hľadiska linkového vedenia. To sa ani mne nepáči, akým smerom sa to tu uberá. Ja som to bral tak, že a-32 sa jednoducho zmení na t-32, samozrejme v rovnakej trase. Spájanie s t-64 mi pripadá zlé v oboch prípadoch - s vynechaním Hl.st. ale zlé je to aj so zachádzkou na Hl.st., lebo sa zasa "zabije" rýchle prepojenie Kramárov s Račianskym a Trnavským mýtom - teda s prestupnými uzlami. Keď sa už musí za každú cenu šetriť, tak by podľa mňa - keby som mal právo o tom rozhodovať - bolo ešte prijateľné a-32=t-32 a t-64 zmeniť na špičkovú linku, samozrejme v preklade 32/64. Celá situácia s t-64 je nešťastná. Bola to veľmi dobrá linka, často som ju používal už od Zimného štadióna a slušne obsadené boli aj kĺbové trolejbusy, keď na nej jazdili. Pri projekte trolejbusov na letisko som automaticky predpokladal, že po výmene trás 61/63 sa zatrolejuje Rožňavská až ku X s Galvaniho a celá Galvaniho. Trnávky sa podľa mňa táto akcia nemala nijako dotknúť! Veď t-61 tu má byť pre letisko a nie pre lokálnu obsluhu Trnávky, kde t-60,64 naprosto vyhovovali. Potom sa t-64 skrátením stala linkou, kde sa pochybuje o jej potrebe - čo predtým nikomu ani nenapadlo. Existujúce riešenie zaťažuje letiskovú linku lokálnymi cestujúcimi a potom je v súčasnosti t-61 naozaj prepchatá. Keby bolo podľa mňa, po dokončení trolejovej stopy k Avionu a po vybudovaní odbočky z Pražskej na Hl.st. by to malo vyzerať takto:
t-32 DD - Kramáre - Hl.st.,
t-60 Rajská - Trnávka - Avion,
t-61 Hl.st. - Trnávka - Avion - Letisko,
t-64 Valašská - Kramáre - Trnávka, Rádiová (kľudne s krátkymi trolejbusmi). Lenže viem, že to je len taký môj sen...

Pozor pri zmenách signálneho plánu! Aby sme nemali električku v trolejbuse. To tam ešte nebolo.

Je možné, že si to zle pamätám a signálny plán by bolo treba mierne upraviť.

Zo žabotovej by sa mohlo odbočovať doprava vtedy, keď je zelená aj od stanice doľava. No a vtedy sa električka do auta nemôže zapichnúť, lebo voľno nemôže mať kvôli zelenej od stanice.

Teda by sa to dalo riešiť tak, že zelená zo Žabotovej vľavo by bola spolu s voľno pre električky a zelená zo Žabotovej vpravo vtedy keď je zelená od stanice.

A konečne by sme použili číslo 73, čo je jediné od 20 do 100, ktoré ešte nikdy v BA použité nebolo